El puente de Crimea se ha construido desde 2016. Antes de eso, las actividades del proyecto se llevaron a cabo durante casi 12 meses. Todo el trabajo se dividió en tres etapas: organización y hincado de pilotes y soportes, montaje e instalación de superestructuras y disposición de la calzada.
En 2014, V. V. Putin habló por primera vez sobre la necesidad de conectar las costas de las penínsulas de Taman y Crimea. Esto permitiría a las personas llegar directamente a cualquier ciudad sin cruzar la frontera con Ucrania. Se suponía que el puente no solo conectaría el continente de Rusia y Crimea, sino también para encajar en la infraestructura de transporte. La construcción del puente se inició en 2016, el dinero se asignó del presupuesto federal de Rusia.
Hasta este punto, desde 1954, operaba un servicio de ferry, que cubría parcialmente las necesidades de los transportistas. Su funcionamiento dependía directamente de las condiciones meteorológicas. La construcción estaba prevista para el invierno de 2018, pero la gran inauguración tuvo lugar en mayo de 2018.
La longitud de la estructura fue de 19 km. Los puentes de los tramos Taman-Tuzla y Tuzla-Kerch tienen una longitud de 1, 4 y 6,1 km, respectivamente.
Tres etapas importantes
La construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch se planeó durante varias décadas. Solo a finales de 2015 se completó finalmente la documentación del proyecto. Tiene en cuenta fallas tectónicas complejas, depósitos de limo de fondo. Para resolver las tareas establecidas, se aplicaron miles de inventos de ingeniería, se dominaron tecnologías innovadoras.
Todo el trabajo se puede dividir en tres etapas principales:
- Trabajos de construcción e instalación. En áreas secas y en tierra, se clavaron pilotes en el suelo y se hicieron soportes de puentes. Se crearon más de 2.500 del primero y 288 del segundo.
- Montaje e instalación de superestructuras. Esta etapa se inició en marzo de 2017. Se erigieron casi 40 vanos y se hormigonaron los primeros tramos de la futura calzada del puente. Un evento importante fue el transporte e instalación del arco de varias toneladas. Lo elevamos a la altura de diseño durante más de 6 horas.
- Disposición de la calzada. Al principio, en marzo de 2018, se conectaron todas las partes del puente y, para abril, se colocó asfalto en toda su longitud, se colocaron marcas y se instaló una cerca de barrera.
Sutilezas de la construcción
Durante la construcción del puente, se utilizó un recubrimiento anticorrosión especial a base de epoxi de fábrica. Procesó todas las pilas de metal utilizadas en el proyecto. El proceso en sí se llevó a cabo frente al sitio de instalación. Para ello, se organizó una línea tecnológica. También se pensó en un procedimiento especial:
- la tubería ingresa al horno para calentarse;
- entra en la máquina de limpieza;
- se somete a cromado;
- entregado a otro horno;
- cubierto con dos capas de capa anticorrosión;
- enfriado.
Para la soldadura de estructuras se organizaron bases especiales. La mayor parte del trabajo se llevó a cabo en un proceso automatizado, pero bajo la supervisión de expertos. Para garantizar la mejor calidad, se llevaron a cabo dos controles. Uno de ellos está en condiciones de laboratorio. Los propios pilotes fueron clavados a una profundidad de 90 m, debido a los parámetros geológicos del fondo del estrecho.
En conclusión, observamos que para aumentar la eficiencia del trabajo, todos los turnos de los trabajadores tenían un intervalo de 12 horas. El constante cambio de artesanos aumentó la calidad del trabajo. Para su comodidad, se ha creado una sala de estar especial. Los trabajadores también recibieron tres comidas al día. La mayoría de los trabajadores trabajaban de forma rotativa. Después de 2-3 meses se fueron a casa, lo que proporcionó un flujo constante de fuerzas frescas.
