El primer paso en el ajuste funcional de los automóviles domésticos es aumentar la potencia de la unidad de potencia. Hay varias formas de aumentar el tamaño del motor, aunque en la mayoría de los casos se combinan.
Forzar el motor no es tan sencillo como podría parecer a primera vista. En primer lugar, debe tener en cuenta la viabilidad económica de esta operación. Los expertos, basados en la experiencia práctica, consideran razonable aumentar el volumen del motor en no más del 25% del original. Si se requiere un aumento de potencia más tangible, debería pensar en instalar una nueva unidad de potencia. Los principales factores que dificultan la expansión ilimitada del área de trabajo son:
- el requisito de un espesor suficiente de las paredes del bloque de cilindros para evitar la destrucción del metal durante la detonación;
- la masa del bloque de cilindros es suficiente para eliminar eficazmente el calor del área de trabajo;
- ubicación cercana al área de trabajo de los canales del sistema de enfriamiento;
- la incapacidad del sistema de lubricación del motor para cargas mayores.
Estos matices deben tenerse en cuenta al aumentar el volumen del motor en la VAZ. En este sentido, se proponen varias vías para lograr este objetivo.
Cilindros de mandrinar al diámetro requerido
El taladrado del cilindro del motor es un procedimiento completamente estándar que se utiliza durante la revisión de la unidad de potencia y se realiza para eliminar el espacio entre los elementos del sistema de pistón, que ha aumentado debido al desgaste durante la operación a largo plazo. Naturalmente, el grado de aburrimiento está severamente limitado por algunas condiciones que no pueden pasarse por alto. Para aumentar la resistencia de las paredes metálicas a la deformación, se utiliza un tratamiento especial de la superficie interior o se presionan revestimientos hechos de materiales duraderos y refractarios con alta conductividad térmica en los cilindros. Es importante señalar que estas operaciones son muy caras. En cualquier caso, la perforación de cilindros siempre está asociada con la finalización del sistema de enfriamiento del motor.
Acortando las bielas
Al acortar el puntal de la biela, se puede lograr un aumento en la altura del área de trabajo cuando el pistón está en el punto muerto inferior. Naturalmente, esto conduce a una presión insuficientemente alta de la mezcla de aire y combustible durante la carrera de compresión, lo que puede compensarse instalando sistemas de inyección de combustible de turbocompresión. Es muy posible combinar una ligera reducción en la longitud de la biela con el parpadeo de la electrónica de la unidad de control para el sistema de alimentación de combustible en motores con inyección de inyección.
El uso de pistones de espesor reducido
Un solo error al reemplazar los pistones del motor por otros más delgados puede provocar un desgaste ultrarrápido o la destrucción completa de la unidad de potencia. Hay dos desventajas resultantes: una reducción en la distancia entre el raspador de aceite y los anillos de compresión, así como una disminución en la resistencia del pistón en sí. El primer problema puede eliminarse reelaborando el sistema de lubricación del motor y utilizando anillos de alta resistencia hechos a medida. Para aumentar las características de resistencia del pistón, debe pensar en un tratamiento químico y térmico especial del metal, o en la modernización del diseño de la cavidad interna del cuerpo de trabajo. En el último caso, se sueldan nervaduras adicionales a las paredes internas del pistón, aumentando la resistencia a la deformación y mejorando la disipación de calor.
