Necesitas servir a aquel para quien la fuerza y la riqueza. Esto de alguna manera no encaja con los ideales del caballero del cielo. Sin embargo, los pilotos tienen sus propios antihéroes.
A los representantes de todas las profesiones les gusta atribuir a su trabajo algún tipo de efecto ennoblecedor del alma. La aviación siempre ha estado cubierta de leyendas, y es costumbre representar a los pilotos como una persona sin miedo ni reproches. Sin embargo, un tipo completamente inmoral también puede aprender a operar una máquina con alas.
Infancia
La familia de Stoyan vivía en el pueblo de Galata cerca de Varna. El cabeza de familia, Elijah, sirvió en el ejército, su salario era suficiente para mantener bien a su esposa e hijos. Con este último, todo estaba bien con los cónyuges: en marzo de 1913 nació un niño, al que se le dio el nombre de Stoyan. Este fue el quinto heredero del valiente soldado. El padre no pudo ver al recién nacido: Bulgaria inició otra campaña contra los turcos y murió un par de meses antes del nacimiento del heredero.
El hijo del héroe recibió el derecho a estudiar en una escuela para huérfanos militares en Varna. No recordaba a su padre, pero los profesores hablaron mucho sobre las hazañas de los combatientes búlgaros. Detrás de las escenas de la hermosa propaganda patriótica, el niño observaba la triste existencia de sus personas más cercanas. Su madre, hermanos y hermanas pasaban hambre, él mismo los ayudaba vendiendo periódicos en las calles de la ciudad.
Juventud
Los maestros notaron al estudiante diligente. En 1930 Stoyan fue enviado a continuar su educación en el Seminario de Sofía. El adolescente no estaba contento con la profesión que fue elegida. El ejército parecía mucho más atractivo que la iglesia. Después de 4 años, se corrigió el error de los adultos. Después de recibir un diploma, nuestro héroe ingresó a la Escuela Superior de Oficiales del Ejército.
Después de graduarse de esta institución educativa, Stoyan comenzó a servir en la caballería. Un hermoso uniforme y la participación en las procesiones festivas de la capital para muchos de sus compañeros era el sueño final, pero esto no fue suficiente para este joven ambicioso. Quería hacer una carrera vertiginosa y hacerse rico. La aviación se consideraba entonces la rama más elitista de las tropas, por lo que Stoyanov continuó sus estudios en la Academia de Aviación Militar, de la que se graduó en 1938.
Tentaciones
El joven piloto fue seleccionado como uno de los oficiales que el gobierno búlgaro envió a Alemania para su formación. El teniente Stoyanov y otros seis pilotos búlgaros llegaron a Verneuchen para estudiar en la escuela de aviación local. La técnica que vieron allí los sorprendió.
Había mucho que ver aquí, además de los autos nuevos. Stoyan comparó la Alemania industrial con su tierra natal y encontró a esta última escuálida. Le gustaba la famosa disciplina alemana, le gustaba la idea de la existencia de una raza de superhombres, a los que se les permite todo. El tipo, por supuesto, se consideraba a sí mismo quien decidiría el destino de los pueblos no deseados, volando sobre ellos en un avión provisto por alemanes civilizados.
En casa
En 1939 terminó el viaje. El aviador se vio obligado a volver a la fea realidad búlgara. Recibió un puesto como instructor en la escuela de pilotos de combate, que estaba estacionada cerca de la ciudad de Karlovo. Lo único que me agradó fue que los hábitos y las cosas traídas del extranjero permitieron diferenciarme cualitativamente de la chusma local y dejar una impresión indeleble en el sexo más débil.
Durante uno de sus paseos por la ciudad, Stoyanov conoció a la hermosa Mina. Tenía solo 18 años, pero ya entendía que su vida personal debe construirse, guiada por intereses pragmáticos. Un militar acomodado era la mejor opción entre la variedad de pretendientes que podía ofrecer la provincia. En 1940, tuvo lugar la boda. Las ideas que profesaba su marido, Mina estaba mucho menos interesada en cuál era su salario.
Guerra
Stoyanov estaba entusiasmado con la unión de Bulgaria y la Alemania nazi en marzo de 1941. Él mismo se convirtió en piloto de la Luftwaffe y estaba orgulloso de ello. Stoyan Iliev no se opuso a hacer su contribución a la victoria del Tercer Reich sobre los estados habitados por subhumanos, pero el comando no tenía prisa por enviarlo al frente. Hasta 1943, el teniente viajó por los aeródromos de su tierra natal, sin participar en batallas reales.
El piloto recibió su primera misión de combate cuando fue nombrado comandante del 682º escuadrón del 6º regimiento de caza, que defendía el cielo sobre los campos petrolíferos de Rumanía. Stoyanov hizo su trabajo correctamente: logró derribar 5 bombarderos enemigos, lo que dio a los nazis la oportunidad de abastecer ininterrumpidamente de combustible a sus tanques y planchar las tierras cercanas a Kursk. Es cierto que el Ejército Rojo neutralizó todos los esfuerzos del desafortunado Stoyan.
Arrastrándose
En agosto de 1944, la situación en el frente era tal que la oficial Sofía declaró su neutralidad. Pronto se unió por completo a la coalición anti-Hitler. Stoyanov fue recientemente elogiado como el piloto búlgaro más productivo de la Luftwaffe. Podía recordar la creatividad en el cielo sobre Ploiesti. Las autoridades locales se comprometieron a proteger a este personaje: Stoyanov se convirtió en capitán del ejército búlgaro y, en 1945, había ascendido al rango de mayor.
Los nuevos propietarios también tenían buenos aviones y altos salarios para los pilotos, pero no confiaban en Stoyanov. En 1956, un instructor de escuela de vuelo de dudosa reputación fue despedido. El ascenso del antiguo as de la Luftwaffe cayó en 1992. La biografía del sirviente de los dos caballeros atrajo a los antisoviéticos en las oficinas gubernamentales. Fue nombrado mayor general de aviación y comenzó a ser glorificado. Pasó el último año de su vida en Karlovo, donde murió en 1997.
