La línea principal de Baikal-Amur es uno de los ferrocarriles más largos del mundo. Esta carretera se ha construido desde 1938 durante varias décadas con largas pausas. La carretera corre en condiciones geográficas muy difíciles. Su construcción requirió grandes esfuerzos y un trabajo verdaderamente heroico por parte de los constructores.
Instrucciones
Paso 1
La construcción de uno de los primeros tramos del BAM se inició a finales de los años 30 del siglo pasado. Se extendía desde Taishet hasta Bratsk. Luego, por decisión del gobierno soviético, se inició el trabajo de diseño en la sección remota del este de la carretera. La Gran Guerra Patria obligó a suspender la construcción de la carretera. La construcción se reanudó en 1947. Durante este período, los prisioneros también construyeron la línea principal de Baikal-Amur.
Paso 2
Una nueva etapa en la construcción de la carretera se inició en la segunda mitad de los años 60. En esta ocasión, incluso se adoptó una resolución especial del Consejo de Ministros de la URSS. En 1974, se asignaron fondos importantes para la construcción de la siguiente sección de la carretera, desde Ust-Kut hasta Komsomolsk-on-Amur. La longitud de la línea ferroviaria en este lugar era de más de 3 mil km.
Paso 3
Pronto, el partido y el gobierno declararon a BAM como una obra de construcción del Komsomol de gran importancia para toda la Unión. Masas de jóvenes comenzaron a llegar a la construcción de la carretera, impulsadas por el romance y el deseo de beneficiar al país. El trabajo se llevó a cabo de forma muy activa, los constructores los llevaron a cabo con mucha ilusión. El trabajo de los jóvenes fue supervisado por la sede de construcción de BAM especialmente creada en el 17º Congreso de Komsomol.
Paso 4
La parte principal de la carretera ha estado en construcción durante más de 10 años. En septiembre de 1984 se colocó el “eslabón dorado” de la carretera, que conectaba las partes este y oeste de la carretera. Pero el trabajo en diferentes áreas continuó después de eso. Una de las etapas de construcción más difíciles y laboriosas fue la construcción del túnel Severo-Muisky con una longitud de más de 15 km. Los trabajadores trabajaron en él desde 1977 hasta 2001.
Paso 5
En la memoria de los habitantes de la URSS, BAM está asociado con la etapa final de construcción, y no con su inicio. Recordando la epopeya de la construcción de la carretera, los exconstructores de la vía y quienes participaron en la construcción de las instalaciones de infraestructura, valoran la época de los grandes logros laborales. Para los participantes en la construcción del BAM, los años 70-80 se convirtieron en una parte importante de su biografía. La juventud de muchos miles de trabajadores soviéticos pasó por aquí.
Paso 6
La construcción de la carretera durante la era soviética fue ampliamente cubierta por los medios de comunicación. Este tema ha sido desarrollado por cientos de escritores, publicistas y periodistas. Las tramas del sitio de construcción se transmitieron por televisión a intervalos regulares. El poderoso apoyo ideológico ayudó a inculcar en el pueblo soviético un sentido de orgullo por las acciones laborales de los constructores de BAM y fortaleció su fe en las ventajas del socialismo.
