Se le llama el padre de la aviación de transporte, aunque durante la Gran Guerra Patriótica el avión diseñado por Oleg Konstantinovich Antonov hizo una contribución significativa a la victoria sobre los nazis. Los pilotos y las mujeres piloto llamaban cariñosamente a sus aviones "Annushki".
Biografía
Oleg Antonov es descendiente de una antigua familia en la que todos los hombres estaban conectados de alguna manera con la tecnología. El bisabuelo trabajaba como gerente en una planta metalúrgica, el abuelo era ingeniero de puentes, el padre, siguiendo el ejemplo del cabeza de familia, también se convirtió en constructor y era muy conocido en sus círculos como ingeniero talentoso. Además del trabajo, le gustaban los deportes: esgrima, equitación y montañismo. La madre de Oleg era una mujer amable y cariñosa y apoyaba a su marido en todo.
Fue en una familia así que nació el futuro diseñador de aviones en 1906. Cuando Oleg tenía seis años, sus padres se mudaron de los Urales a Saratov. En esta ciudad, tenían parientes influyentes que podían brindar patrocinio al cabeza de familia en su carrera.
En Saratov, Oleg conoció a su primo Vladislav, quien se entusiasmó con la aviación. Habló de máquinas milagrosas que vuelan por el aire como pájaros y de héroes pilotos que volaron aviones. Oleg recordó estas historias y las vívidas impresiones de las palabras de su hermano por el resto de su vida. Entonces realmente quería ser como los héroes pilotos.
Sus padres no se tomaban demasiado en serio su afición, incluso cuando empezó a coleccionar todo lo que tuviera que ver con aviones. Y su abuela le regaló un modelo de avión, que era su orgullo. Recogió recortes de periódicos, fotografías y otra información, y más tarde esta colección se convirtió en una especie de referencia para él: desde pequeño lo supo todo sobre la historia de la construcción de aviones en todo el mundo.
Después de la escuela, Oleg ingresó a la Escuela Real de Saratov para estudiar ciencias exactas.
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, murió la madre de Oleg, y él quedó bajo el cuidado de su abuela, quien mantenía su afición por los aviones.
El camino hacia la construcción de aviones
Un adolescente activo creó su propio club, "Aviation Lovers Club", y un poco más tarde comenzó a publicar una revista con el mismo nombre, que salió en una copia. No es difícil adivinar que el propio Oleg hizo todo el trabajo en la creación de la revista. En él se podían encontrar fotos de diferentes aviones, dibujos, historias de vuelos, poemas. La única copia era popular: se pasaba de mano en mano y se leía hasta los agujeros.
Cuando la escuela cerró, Antonov no tenía dónde estudiar: no tenía suficientes años para ingresar a una institución más seria. Luego, en secreto, comenzó a ir a clase en la escuela secundaria con su hermana, escondiéndose en las últimas filas. Todos se acostumbraron al chico inteligente y, después de graduarse, recibió un certificado de educación.
Después de eso, el camino a la escuela de vuelo se abrió para Oleg, pero su salud y su apariencia insignificante lo decepcionaron: parecía cinco años más joven que su edad. No sabía qué hacer ahora, pero sabía con certeza que estaría involucrado en aviones incluso sin una escuela de vuelo.
En el club, ella y sus amigos comenzaron a diseñar su propio planeador. Se enteraron de esto en la Sociedad de Amigos de la Fuerza Aérea y los invitaron bajo su techo. Entonces los muchachos obtuvieron materiales, sus propias instalaciones y la oportunidad de hacer su primer producto: el planeador OKA-1 "Dove". Se le considera la primera creación de Antonov.
En 1924, el planeador participó en el rally de pilotos de planeadores en Crimea. Fue muy responsable, y cuando "Dove" no pasó la prueba, fue muy difícil para todos soportarlo. Sin embargo, la comisión técnica notó el diseño único del fuselaje, y esto ayudó a no abandonar el sueño.
En 1925, Antonov ingresó en el Instituto Politécnico de Leningrado, donde mostró una actividad sin precedentes en todas las áreas de la vida estudiantil. Los amigos no entendían cómo manejaba todo.
En 1933, Oleg Konstantinovich fue nombrado diseñador en la Planta de Planeadores de Moscú. Su tarea consistía en establecer la producción en masa de aviones. Para ese momento, el joven especialista ya había creado varios de sus modelos de parapentes, y tenía algo que presentar a la comisión más exigente. En esta planta, comenzó a trabajar simultáneamente con el famoso diseñador Sergei Korolev.
Comenzó un trabajo serio y Antonov mostró resultados tremendos: la planta producía dos mil planeadores por año, lo que antes era impensable. Y esto al menor costo de las máquinas, que también fue importante.
Esto fue hasta 1936, y luego se cerró la planta y el talentoso diseñador se quedó sin trabajo. En 1938, se fue a trabajar en Design Bureau con el diseñador Yakovlev, quien habló en nombre de su amigo. Aquí, de planeadores, Oleg Konstantinovich cambió a aviones, con los que había soñado durante mucho tiempo.
Todos los diseñadores estaban registrados, todos "bajo el capó", y es sorprendente cómo Antonov no fue reprimido entonces: fue bastante duro en términos. Sin embargo, en 1940 fue asignado a un avisavod en Leningrado, y en 1941 fue trasladado a Kaunas en Lituania. Pronto estalló la guerra y la familia Antonov fue a evacuar, primero a Moscú y luego a Tyumen.
Cada vez era necesario empezar de nuevo: reconstruir fábricas, contratar trabajadores, cambiar el diseño de los aviones. Luego comenzaron a crear un planeador para el transporte de mercancías y pasajeros. Su propósito era entregar carga a los lugares más inaccesibles, para que el A-7 pudiera aterrizar y despegar en el campo, sobre hielo e incluso en grandes claros del bosque. Por este modelo, Antonov recibió la Medalla "Partisano de la Gran Guerra Patria".
En 1943, Oleg Konstantinovich se trasladó a la Oficina de Diseño de Yakovlev y se dedicó a la modernización y "puesta a punto" de las máquinas de Yak-3 a Yak-9.
Antonov creó su famoso AN-2 ya en Novosibirsk. Le costó mucho esfuerzo, pero en 1947 el avión salió del taller de montaje. Se decidió trasladar la producción en masa de este modelo a Kiev, a lo que Antonov estaba muy satisfecho. Se cansó de vagar por el país y decidió instalarse en Kiev para siempre.
En 1949, salió el primer An-2. Entonces el diseñador se dio cuenta de que este era su mayor éxito. Los aviones de la serie AN comenzaron sus vidas.
En 1981, nació su último avión, el Ruslan, en el mismo año fue elegido académico de la Academia de Ciencias de la URSS.
Vida personal
La primera vez que Oleg Konstantinovich se casó cuando trabajaba en Tushino. Conoció a Lydia Kochetkova, amiga de su hermana, y rápidamente se casaron. En 1936, nació su hijo Rolland.
La segunda esposa, Elizaveta Shakhatuni, apareció en su vida ya en la edad adulta, tuvieron una hija. Por tercera vez, Antonov se casó con una chica treinta años más joven que él y tuvieron un hijo y una hija.
Todo el "ex" diseñador y los niños se mantuvieron en contacto incluso después de su muerte.
Antonov Oleg Konstantinovich falleció en abril de 1984, fue enterrado en el cementerio de Baykovsky.
